我国城市轨道交通发展趋势良好，高待遇好就业

进入新世纪以来，我国的城轨交通，大体上以每五年翻一番的建立速度走在世界前列。从1965年开端建立第一条地铁，到2000年末全国运营线路146公里;2001年~2005年新建399公里，比前35年翻了一番多;2006年~2010年新建910公里，比前五年还是翻了一番多;2011年~2015年将新建1600公里摆布，又将接近翻番;2016年~2023年估计新建3000公里摆布，仍然是翻番的势头。过去的十年和将来的十年，已经并将继续把中国城轨交通推向世界前列：比世界上建立第一条地铁晚一百多年的中国地铁，去年底的运营里程已经跃居各国之首(中国第一1740公里，美国第二1216公里，德国第三919公里);北京和上海别离以442公里和439公里列全球地铁运营城市第二和第三;本年底上海将以533公里超越首尔(503公里)夺冠。

这种国表里前所未有的开展速度和规模扩张，带来了一系列的开展新趋势：

比如，网络化统筹开展趋势，将鞭策办理形式出现严重改变。原先我们对城轨交通网络化的意识还较淡薄，以致作为建立规划根底和根据的线网规划，名为城市总体规划的强迫性规划，但实际上并没有真正有效管起来，国家不作单独审批，各地自定，随意改动，网络化建立和运营更是谈不上。如今，京、沪、穗已进入网络化，随后还将有一批批城市进入网络化，中国城轨交通将创始网络化新时代。网络化规划规划、多线同期建立、多主体同场合作、网络式运营组织、点线面统筹摆设、城轨建立与城市开展互动等等，一系列网络因素将纷纷显现，网络化效应日趋明显。据丁树奎同志在协会论坛上的专题阐述和我们的调查，网络化正加速鞭策城轨交通办理形式的转变：一是由重建立规划轻线网规划向线网规划和建立规划并举并重转变，二是建立形式由传统分散式向集约系统式转变，三是运营办理由单线分口式办理向网络化统筹式办理转变，四是监管方式由粗放型向精细化转变，五是数据办理由信息分散向集中共享转变。可见，网络化统筹开展趋势，将鞭策一系列办理方式的转变。

还比如，多样化制式构造趋势，将构成多制式协调开展的新格局。自1965年北京开端建立第一条地铁以来，经过30多年后陆续出现了多种制式的萌芽：2002年第一条轻轨和第一条现代有轨电车别离在长春和大连投运;2005年第一条单轨和第一条直线电机轮轨别离在重庆和广州建成;2010年第一条市域铁路和第一条新型轨道交通APM线别离在成都和广州开通。近年来，各地纷纷启动新一轮线网规划，多制式理念正由萌芽开展成趋势，北京拟规划600多公里的轻轨线路(含快线与专线)和600多公里的市郊铁路，上海规划部门提出600-800公里现代有轨电车的设想，广州远期规划建立905公里现代有轨电车和10条城际线(在广州市域内316公里)，各地纷纷有类似设想。从市情出发，按照不同区域交通需求特点，因地制宜选择地铁、轻轨、单轨、现代有轨电车、市域快轨和中低速磁浮交通，实现多制式协调开展，将是将来二三十年的开展新格局。